Беларусь вводит заградительные ставки таможенных пошлин на ввоз легковых автомобилей юридическими лицами с 1 января 2010 года. С началом действия новых размеров таможенных пошлин ставки пошлин в некоторых случаях вырастут в 10 раз. Так, например, стоимость растаможки автомобиля 2003 года с дизельным двигателем объемом 2 л сейчас составляет 800 евро, а по новым ставкам составит 8 тыс евро.
Стоимость растаможки новых автомобилей увеличится не так значительно. Например, стоимость растаможки юридическим лицом нового автомобиля с дизельным двигателем объемом 1,9 л в этом году составила бы 1330 евро, а с 1 января 2010 года – 3610 евро. И пусть пресловутые 30, 35% от таможенной стоимости нас не пугают. Для слегка б/у автомобилей ставка в Евро с лихвой перекроет проценты от таможенной стоимости. А вот для новых авто, особенно из среднего, большого среднего и представительского класса, предстоит считать проценты, добавляя к стоимсти до трети стоимости самого авто...
Таможенные тарифы для Юр.лиц представлены в таблицах ниже. Читайте, считайте и думайте сами. Что называется, без комментариев. Мы только добавим, что под статус Юридических лиц подпадают не только официальные представители и официальные дилеры, но и индивидуальные предприниматели (ИП) и частные унитарные предприятия (ЧУП), коорые ввозят и продают автомобили. Кто хоть изредка бывает на авторынках знает, что из числа продающих авто там таких подавляющее большинство.
Автомобили с бензиновым двигателем. Ставки таможенных пошлин для юрлиц с 1 января 2010 г.
| Период с момента выпуска транспортного средства | Объем двигателя, куб см | Ставка таможенных пошлин и налогов, в процентах от таможенной стоимости, евро за куб см объема двигателя |
|---|---|---|
| новые | ||
| Не более 1 000 включительно | 30, но не менее 1,2 евро | |
| 1000-1500 | 30, но не менее 1,45 евро | |
| 1500-1800 | 30, но не менее 1,5 евро | |
| 1800-2300 | 30, но не менее 2,15 евро | |
| 2300-3000 | 30, но не менее 2,15 евро | |
| Свыше 3000 | 30, но не менее 2,8 евро | |
| менее 5 лет | ||
| Не более 1000 включительно | 35, но не менее 1,2 евро | |
| 1000-1500 | 35, но не менее 1,45 евро | |
| 1500-1800 | 35, но не менее 1,5 евро | |
| 1800-2300 | 35, но не менее 2,15 евро | |
| 2300-3000 | 35, но не менее 2,15 евро | |
| Свыше 3000 | 35, но не менее 2,8 евро | |
| 5 лет и более | ||
| Не более 1000 включительно | 2,5 евро | |
| 1000-1500 | 2,7 евро | |
| 1500-1800 | 2,9 евро | |
| 1800-2300 | 4,0 евро | |
| 2300-3000 | 4,0 евро | |
| Свыше 3000 | 5,8 евро | |
Автомобили с дизельным двигателем. Ставки таможенных пошлин для юрлиц с 1 января 2010 г.
| Период с момента выпуска транспортного средства | Объем двигателя, куб см | Ставка таможенных пошлин и налогов, в процентах от таможенной стоимости, евро за куб см объема двигателя |
|---|---|---|
| новые | ||
| Не более 1500 включительно | 30, но не менее 1,45 евро | |
| 1500-2500 | 30, но не менее 1,9 евро | |
| Более 2500 | 30, но не менее 2,8 евро | |
| менее 5 лет | ||
| Не более 1500 включительно | 35, но не менее 1,45 | |
| 1500-2500 | 35, но не менее 2,15 евро | |
| Более 2500 | 35, но не менее 2,8 евро | |
| 5 лет и более | ||
| Не более 1500 включительно | 2,7 евро | |
| 1500-2500 | 4,0 евро | |
| Более 2500 | 5,8 евро |
Кроме этого, Беларусь потеряет гипотетическую возможность создания своего полноценного сборочного производства нормального (не Саманда) автомобиля.
Дело в том, что в ходе состоявшегося 27 ноября заседания Межгоссовета ЕврАзЭС было принято решение, согласно которому без уплаты пошлин по территории Таможенного союза будут перемещаться автомобили только тех сборочных производств, которые были созданы до 1 октября 2009 года и имеют мощности по выпуску не менее 5 тыс. автомобилей в год.
Комиссия Таможенного союза установила ряд критериев, по которым собранные в трех странах легковушки будут подпадать под понятие «промышленная сборка», что, в свою очередь, позволит им беспошлинно перемещаться по территории Беларуси, России и Казахстана. В частности, с 1 июля такие сборочные производства должны будут выпускать не менее 25 тыс. машин в год, выполнять операции по сварке, сборке, окраске кузова, а также использовать при сборке не более 70% импортных комплектующих.
Скромный голос Беларуси о том, чтобы распространить эти нормы на производства, которые будут созданы до 1 июля 2010 года, был мягко говоря не услышан партнерами... Теперь и разговоров нет по этой теме... Смысла нет...
По материалам белорусских Интернет агенств и tut . by
?
