По первым ощущениям, возможностей двигателя 1,4 вполне хватает для легкого, уверенного троганья с места и не менее уверенного перемещения в пространстве. Однако, несмотря на его скромные 75 л.с., скованным себя на городских улицах не чувствуешь, ровная уверенная тяга наблюдается уже с 2000 об./мин., и так вплоть до срабатывания ограничителя. По этим же ощущениям - универсал резвее, чем хэтчбек! Но это лишь иллюзия, которую создает приятное урчание по-иному настроенной системы выпуска. А вот тормоза действительно лучше - при интенсивном замедлении эффективность куда выше. Неудивительно - здесь установлена четырехканальная АБС фирмы Teves с электронной системой распределения тормозных сил, что позволяет реализовать максимально возможный тормозной момент на каждом из четырех колес.
Мотор 1,6 16V наделяет маленькую машинку взрослой серьезностью: этот крепыш только выглядит забавным, а ездит совсем не по-детски. И механическая коробка здесь - то, что надо.
Дело в том, что до двух тысяч оборотов двигатель нудит, а не крутится, комплексуя по поводу недостатка крутящего момента на «низах». Посему автомобиль неторопливо разгоняется, и только после прохождения стрелкой тахометра двухтысячной отметки слегка увеличивает темп набора скорости. Обещанные 109 лошадиных сил притаились на пониженной передаче, как раз за четверкой на шкале все того же тахометра. Если не стесняться «крутить» мотор, то 206-я окажется чрезвычайно динамичной, даже несмотря на «растянутые» передачи. И откуда-то вдруг появляется эластичность: в городе можно смело перемещаться на пятой, соблюдая установленные правилами лимиты скорости.
Управляемость - вот конек Peugeot! Машина оснащена подруливающей задней подвеской на торсионах и на виражах демонстрирует себя во всей красе. Реакции на руле позволяют точно оценивать происходящее с передними колесами, в том числе и на скользком покрытии. Автомобиль четко отслеживает заданную траекторию, провоцируя прибавлять все больше скорости в поворотах. По достижении предельной начинается легкий снос передних колес наружу виража, а под сброс газа универсал плавно входит в поворот. До тех пор, пока не превышены сцепные свойства шин автомобиль будто бы изгибается, принимая форму поворота.
Таким образом, в поворотах универсал едет как минимум не хуже хэтчбека. Настройка подвески - компромисс между комфортом и управляемостью, но все-таки (и это уже традиционно для Peugeot) некоторый акцент сделан на последней. Да, подвеска достаточно жестко отрабатывает мелкие неровности и стыки, и машина подробно «считывает» профиль дороги, но зато полностью отсутствуют такие явления, как раскачка на продольной волне. Таким образом, универсал несколько отличается от хэтчбека более спокойными реакциями в предельных режимах. Если обычный 206 на сброс газа активно ввинчивается внутрь поворота, то Station Wagon лишь мягко переходит на дугу меньшего радиуса. Поведение ясное и однозначное, чем и обеспечивается полное взаимопонимание между водителем и машиной.
Тормоза тоже оказались на высоте: хорошая эффективность вкупе с удобством дозирования позволяют даже на гололеде останавливаться там, где нужно, а не где получится. АБС работает исключительно четко, просыпаясь только в критические моменты, когда сцепные свойства колес полностью исчерпаны. Однако, педаль тормоза на 206-й - сверхчувствительная и требует очень деликатного к ней отношения: кажется, ты только занес ногу, а машина уже стоит.
Итак, Peugeot 206 SW очень устойчив в поворотах любой крутизны, а водитель не только хорошо чувствует автомобиль, но и получает удовольствие от его отточенных реакций.
Что же там под днищем? Поначалу, заглянув под днище, вы можете увидеть в конструкции задней подвески косые рычаги. Неужели при разработке версии SW французы отказались от фирменной торсионной подвески с поперечной балкой? Нет, все вроде на месте - и балка, и торсионы, и практически горизонтально расположенные амортизаторы. Но на универсале подвеску дополнили двумя поперечными рычагами, которые обеспечивают оптимальные углы установки задних колес независимо от колебаний кузова и от боковых нагрузок. Кроме того, на универсале иные характеристики амортизаторов, торсионы увеличенного на 0,5 мм диаметра, более жесткие сайлент-блоки и увеличенный на 30 секунд развал задних колес.
Таким образом, 206SW отнюдь не стал менее интересным в управляемости и по-прежнему радует водителя легкостью прохождения быстрых поворотов. Это обнадеживает, ибо перед нами не просто маленький грузовичок, а в меру быстрый и очень понятный автомобиль, от управления которым получаешь удовольствие.
При движении за городом ситуация немного меняется. До 100-130 км/ч разгонная динамика вполне сносная, а дальше есть проблемы. И это без нагрузки - с одним пассажиром. В итоге, для универсала двигатель все же должен быть побольше. А вот коробка имеет удачно подобранные передачи - не короткие, требующие активной работы рычагом, и не длинные с утомительным разгоном, все оптимально. Передачи цепляются друг за друга без провалов, обеспечивая ровную динамику. Слегка портит впечатление только сцепление, с очень большим ходом педали и полным отсутствием информативности.
Итак, Peugeot 206 SW хоть и не самый практичный универсал в мире, но автомобиль стопроцентно имиджевый.
