Ремонт вентилятора Пежо, Ситроен (PSA Peugeot Citroen)

[AutoElectricPRO]

Ремонт вентилятора Пежо, Ситроен (PSA Peugeot Citroen) с электронным блоком управления (ЭБУ) начиная с 2002 года для охлаждения радиаторов двигателя и кондиционера.






Наши контакты:

Беларусь, Минск: Тел. (Velcom) / Viber / WhatsApp / Telegram: +375 29 131 74 72 (Денис)
Беларусь, Минск: Тел. (Velcom) / Viber / WhatsApp / Telegram: +375 29 604 43 43 (Павел)
Почта: www.autoelectric.pro@gmail.com
Skype: Autoelectric.pro
Сайт: http://autoelectric.pro

Наши представители по продажам плат ЭБУ и помощи в восстановлении вентиляторов Peugeot / Citroen:

Беларусь, Гомель: Тел. (Velcom) / Viber: +375 29 323 45 95 ; Тел. (МТС) / Viber: +375 29 236 45 95 (Владимир)
Беларусь, Могилёв: Teл. (Velcom) / Viber: +375 29 339 24 39; Teл. (МТС): +375 29 844 33 90 (СТО "Ивни" ул. Симонова д.69В, https://ivni.tam.by)
Беларусь, Пинск: Teл. (Velcom) / Viber: +375 29 699 34 33 (Андрей)
Беларусь, Гродно: Тел. (Velcom) / Viber / WhatsApp: ‎+375 29 780 54 66 ("НаполеонАвто" - СТО, автомагазин, авторазборка PSA)
Россия, Москва: Тел. (МТС) / Viber / WhatsApp / Telegram: +7 985 871 52 24 (Александр)
Россия, Санкт-Петербург: Тел. (Мегафон) / Viber: +7 921 948 26 22 ; Тел. (Мегафон): ‎+7 921 376 42 72 (Юрий, СТО "Dietrich-Garage", ул. Химиков д.2, http://dietrich-garage.ru)
Россия: Курск, Воронеж, Белгород, Орёл, Брянск: Тел. (Tele2) / Viber / WhatsApp: ‎+7 904 520 02 02 (Василий)
Россия: Смоленск, Калуга, Тверь, Тула: Тел. (Мегафон) / Viber / WhatsApp: ‎+‎7 920 663 04 13 (Александр)
Украина, Киев: Тел. (Київстар) / Viber: ‎‎‎+380 67 129 70 45 (Игорь, Специализированный автосервис Peugeot Citroen «Сити Франс Сервис» ул.Азербайджанская д.25, http://www.peugeot-citroen.com.ua)
Украина, Одесса: Тел. (Київстар) / Viber: +380 67 939 23 28 (Слава)
Казахстан, Астана: Teл. (Kcell) / Viber / Telegram: +7 701 489 43 46 ; Teл. (Beeline): ‎+7 776 489 43 46 (Аскар)
USA, Texas: Ph.Num.: +14153233412; E-mail: logic7repair@gmail.com (Ilya)
Poland: Ph.Num.: +48 668 390964; Viber: +4915234727117 (Robert)
Chile, VI Región: Ph.Num.: (WhatsApp) +56991826696 (Cristian Eduardo Gutierrez Bravo)


Ищем партнёров для сотрудничества в любой точке мира. С нашей стороны 100%-ная поддержка по любым вопросам.

Розничная цена 200 BYN (100 USD, 5900 RUR - цена может отличаться в зависимости от курса).
Гарантия 1 год.

Цена будет зависеть от:

• Количества приобретаемых ЭБУ для PSA;
• Заказ будет производиться непосредственно у нас или же у наших представителей.
• Будете ли вы менять ЭБУ для PSA самостоятельно или вам будет нужна помощь в её замене при
  возможности приехать к нам или к одному из наших представителей лично или передать моторчик
  вентилятора для ремонта.
• Минимальная цена за один ЭБУ для PSA возможна только в случае заказа от 10 штук и выше
  непосредственно у нас.
• Наши представители вправе сами устанавливать цены на ЭБУ для PSA. И Вы сами решаете
  заказывать непосредственно у нас, через различные службы доставки и перевода денег, или
  приобрести у наших представителей не тратя время. Наши представители так же могут заменить ЭБУ
  для PSA в вашем вентиляторе за отдельную оплату.

Заводские номера CITROEN/PEUGEOT (PSA) вентиляторов в которых находится электронный блок управления (Manufacturer Part Number; Reference OE/OEM Number):
1253N5 (1253.N5 00001253N5), 1253E5 (1253.E5 00001253E5), 1253F2 (1253.F2 00001253F2) - Citroen C5 Mk II, Peugeot 407;
1253E1 (1253.E1 00001253E1), 1253E2 (1253.E2 00001253E2), 1253E4 (1253.E4 00001253E4),1253E6 (1253.E6 00001253E6) - Peugeot 406;
1253T2 (1253.T2 00001253T2), 1253L5 (1253.L5 00001253L5) - Citroen C5 Mk II Mk III, Peugeot 407;
1253T3 (1253.T3 00001253T3), 1253N8 (1253.N8 00001253N8), 1253L6 (1253.L6 00001253L6) - Citroen C5 C6, Peugeot 407
1253R8 (1253.R8 00001253R8) - Citroen C5 Mk III, peugeot 407;
1253G0 (1253.G0 00001253G0), 1253K6 (1253.K6 00001253K6) - Citroen C5 C6 C8, Peugeot 407 607 807;
1253G4 (1253.G4 00001253G4) - Citroen Xsara Picasso;
1253H3 (1253.H3 00001253H3), 1253C6 (1253.C6 00001253C6), 1253E9 (1253.E9 00001253E9) - Citroen C2 C3, Peugeot 1007.

У Вас проблема с электронным вентилятором для Пежо, Ситроен?

1) Вентилятор не вращается, ни при каких условиях?
2) Вращается постоянно без остановки на максимальной скорости?
3) Вращается очень медленно, не набирает обороты?
4) Работает не на всех скоростях?
5) Ведёт себя непонятным образом: то работает, то не работает?
6) От него идёт сильная вибрация, издаёт непонятные звуки?
7) Вентилятор работает, но компьютерная диагностика выдаёт ошибку о неисправности вентилятора?
8) Компьютерная диагностика не выдаёт ошибок по вентилятору, но он всё равно не работает?

Предлагаем вашему вниманию!

Электронные блоки управления для вентиляторов охлаждения радиаторов кондиционера и двигателя автомобилей марок Peugeot и Citroen (PSA) начиная с 2002 года. Данные ЭБУ являются альтернативной, улучшенной версией взамен, пришедших в негодность, оригинальных блоков, а так же не оригинальных. Наши ЭБУ заводской сборки с использованием компонентов от европейских производителей. Гарантия 1 год.

Основные улучшения:

• Защита от перемены полярности.
• Два мощных выходных транзисторных каскада.
• Улучшенный теплоотвод и стойкость к механическому разрушению за счёт цельной платы на алюминиевой основе.
• Улучшенная антикоррозийная защита за счёт кремнийорганического заливочного компаунда.

Новые, улучшенные ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) с 2002 по 2007 год







Оригинальные электромоторы с ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) с 2002 по 2007 год



Оригинальные нерабочие ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) с 2002 по 2007 год



Не оригинальный электромотор с нерабочим ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) с 2002 по 2007 год




Новые, улучшенные ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) после 2007 года





Электромоторы с ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) после 2007 года
Слева оригинальный, справа не оригинальный.



Оригинальный нерабочий ЭБУ для Peugeot & Сitroen (PSA) после 2007 года



Замена ЭБУ в оригинальном вентиляторе для Peugeot & Сitroen (PSA) после 2007 года




Более подробное описание особенностей и отличий:





1) Плата с алюминиевым основанием и теплопроводным диэлектриком толщиной около 0.1 мм. Теплопроводность используемого изолирующего диэлектрика в 4...5 раз выше чему диэлектрика FR-4 (текстолит). Алюминиевое основание, диэлектрик и медное покрытие представляют собой единую конструкцию и не отслаиваются друг от друга под агрессивным воздействием окружающей среды. (В оригинальной схеме используется тонкая текстолитовая плата приклеенная на алюминиевое основание. Теплопроводность на много хуже чем у цельной платы с алюминиевым основанием. Из-за плохого теплоотвода в оригинальной схеме нередко от перегрева выходит из строя управляющий ключ. Под воздействием коррозии, вибраций и перепадах температур оригинальная плата отслаивается от алюминиевого основания что приводит всю схему в негодность.)
2) Два мощных ключа. Повышается надёжность и срок службы за счёт распределения токов и температур. (В оригинальной схеме только один ключ).
3) Ключ для защиты от перемены полярности (В оригинальной схеме защиты от перемены полярности нет. Перемена полярности без правильного предохранителя в цепи оригинальной схемы приведёт к выходу её из стоя).
4) Защита (600W 10/1000µs) от скачков напряжения свыше 18V для цепей питания драйвера и микроконтроллера. (В оригинальной схеме нет такой защиты).
5) Используется материал сердечника с меньшими потерями чем в оригинале.
6) Дроссель для фильтраций помех в цепи питания драйвера. (Данный дроссель отсутствует в оригинальной схеме).
7) Дроссель для фильтраций помех в цепи питания микроконтроллера. (Данный дроссель отсутствует в оригинальной схеме).
8) Для подавления индуктивных выбросов обратной полярности используется более мощный диод чем в оригинальной схеме.
9) Используется специализированный драйвер для MOSFET ключей. (В оригинальной схеме используется более дешёвый вариант собранный на отдельных SMD элементах).
10) Используется большее количество, чем в оригинальной схеме, фильтрующих конденсаторов для подавления импульсных помех.
11) Используются медные силовые дорожки большей площади для уменьшения сопротивления для протекания больших токов.
12) Вся схема заливается специальным кремнийорганическим компаундом, который при застывании становится эластичным как резина. Это предотвращает попадание влаги на электронные компоненты даже через долгое время эксплуатации. (Оригинальная схема заливается некачественным компаундам, который со временем трескается и отслаивается, что приводит к разрушению под воздействием коррозии электро-компонентов и открытых площадок платы).

Особенности которые присутствуют как в данных так и в оригинальных схемах управления вентиляторами PSA:
А) Высоконадёжный микроконтроллер для работы в автомобильной промышленности и рассчитанный на температуру от -40 до +125°С.
В) Цепи защиты от превышения заданного тока.
С) Цепь защиты от перегрева.
D) Цепь защиты от повышенного напряжения и предотвращения полного разряда аккумулятора при пониженном напряжений.


Информация для электровентиляторов Peugeot и Citroёn








Так же мы предлагаем!

1) Компьютерная диагностика автомобилей

2) ЧИП и ЭКОНОМ тюнинг дизельных и бензиновых двигателей любых авто

3) Ремонт электровентиляторов охлаждения кондиционера и двигателя





4) Ремонт автономных отопителей фирмы WEBASTO (Вебасто)

5) Ремонт автономных отопителей фирмы EBERSPÄCHER (Эберспехер)

6) Ремонт автономных отопителей фирмы Ardic (Ардик)

7) Подключение GSM модуля, таймера или пульта для запуска автономных отопителей

8) Ремонт выходных каскадов управления вентилятором печки

9) Ремонт блоков ABS и DSC (системы антиблокировки и устойчивости)

10) Ремонт блоков системы предпускового разогрева дизельных двигателей

11) Русификация меню бортового монитора для BMW

12) Ремонт дополнительной электро-водяной помпы климата и системы автоном. отопления

13) Ремонт штатных автомагнитол и усилителей звука

14) Ремонт штатных модулей навигации

15) Ремонт блоков управления светом LCM и блоков розжига XENON

16) Восстановление "битых" пикселей на приборной панели и бортовом компьютере

17) Ремонт мультимедиа MASK и ССС для BMW

18) Ремонт блока системы безопасности Airbag

19) Дооснащение линейным входом звука AUX в BMW E65, E66

20) Ремонт модуля памяти положений сидений и рулевой колонки (SM/LSM) для BMW

21) Ремонт электронного блока управления турбиной

22) Перепрошивка видео модуля с экрана 4:3 на 16:9 для BMW E38, E39, E46, E53

23) Активация воспроизведения видео в движении для MK3, MK4, MASK, CCC, CIC в BMW

[Popesych]

Стоимость отремонтировать умный вентиль от С5 c 2008 года? Крутиться шо бешенный как только дверь откроешь, даже не включая зажигания.

[AutoElectricPRO]

Да приходилось делать такой вентилятор на Citroёn C5 2009. Там в основном сгнивает до основания электронный блок управления. Но это не проблема, я вместо сгнившей платы ставлю новую. В любом случае нужно сначала подъехать к нам на диагностику, вдруг проблема окажется, в твоём случае, не в вентиляторе, а в самой машине.

[Popesych]

Что абсолютно новый блок? или БУ, но рабочий? Гарантия?

[AutoElectricPRO]

Я инженер-конструктор. Сам разработал не мало схем, включая блоки управления вентилятором для многих автомобилей. К примеру уже на вентиляторах BMW стоит более 100 мною разработанных блоков. Работают безупречно, проверенно годами. Ставлю мощные каскады не экономя на деталях. Всю плату заливаю эпоксидной смолой через которую не просочится ни одной молекулы воды.
На новый блок даю гарантию 1 год.

[Popesych]

А есть фото окончательно собранного вентиля с твоей платой от Пежо Ситроен?

[AutoElectricPRO]

Я в основном делаю блоки для BMW. Там они очень часто сгорают до пепла или сгнивают.


Вот к примеру разработанный мною блок управления для BMW E39, E38 которых я поставил уже более сотни. Сверху залито эпоксидной смолой.


На другие машины блоки стал разрабатывать совсем недавно.
К примеру когда мне принесли вентилятор CITROЁN С5 плата была полностью сгнившая и не ремонтопригодна. Я взял плату разработанную для BMW и перепрограммировал под другой управляющий сигнал. Вентилятор работает без проблем.
В следующий раз сфотографирую вместе со своим блоком и выложу фото.

[Constantin]

AutoElectricPRO, на второй насущный вопрос хотелось бы услышать ответ:

Стоимость отремонтировать умный вентиль от С5

?

[AutoElectricPRO]

Для постоянного сотрудничества возможны скидки.

[Troll]

120 у.е. для ciroёn C5 с "умными" мозгами

...

... картинка не виднА.

[AutoElectricPRO]

Какая картинка?

[Troll]

Какая картинка?

... сегодня - появилась.
З.Ы. Это я сегодня звонил.

[Dekabrist]

Приехал. Собрали сигналы поступающие из машины на вентилятор. Посмотрели состояние щеток - были стерты в ноль, заменили. Далее проблема была с чипом, его заменили на свой и заизалировали. Большая часть работы была при мне. Все четко и без проблем. Гарантия 6 месяцев. Цена гораздо дешевле нового.
Вообщем доволен и рекомендую!

[chub5]

Цитату удалил.

[Troll]

... мдя. Некрасиво.
А я собирался в гости.
Возможно, всё-таки поеду.
Хочу посмотреть на " ... всё чотко и без проблем" ...

[AutoElectricPRO]

Ко мне действительно приезжали на этой неделе несколько человек на Citroёn С5.
Но сигналы осциллографом снимал только у одного. Так как у него был вентилятор не похожий на те что я делал до этого. Поэтому это скорей всего этот вентилятор что на фото:

У него были стёрты все щётки в ноль, а на плате ЭБУ неисправен микроконтроллер, пришлось ставит собственное ЭБУ, которое изначально было рассчитано на BMW. Пусть смотрится не совсем красиво внутри, но зато работает хорошо. В ближайшем будущем разработаю платы которые будут правильно становится в данный тип корпуса и другие корпуса соответственно.

Честно сказать не ожидал такого спроса на ремонт вентиляторов со стороны Citroёn. За три недели ушло 10 плат. И сейчас лежит на ремонте 4 шт. для которых платы пока ещё готовы так как почти все платы ушли на BMW. Знал бы, заказал куда больше. Сейчас жду пока сделают следующую партию плат поэтому немного поутих с рекламой и тем более не стал бы заниматься само рекомендацией, так как в данный момент у меня спрос превышает количество ресурсов, но это легко поправимо, заказал ещё 30 плат и деталей к ним.

Кстати, чтобы у вас отпали сомнения что я занимаюсь само рекомендацией, можете посмотреть мою ветку на BMW клубе http://www.bmwclub.by/forum/topic/60421-remont-ventiliatorovchip-rusabs-log7bm54webdr/ которая существует с 7 Июля 2010г. Правда там указаны другие номера наших телефонов, это для того чтобы знать когда звонят по BMW, а когда по всем остальным авто.

[Troll]

... Честно сказать не ожидал такого спроса на ремонт вентиляторов со стороны Citroёn...

Разрабатывали изделие не рассчитывая на спрос?
Это ещё к Вам не приезжали "Пежо-607", "Пежо-407" и "новые" "Пежо-406" и "Пежо-605".

[AutoElectricPRO]

У меня была готовая плата управления для BMW. А мне принесли на ремонт citroen С5, когда разобрал, то увидело что плата сгила и не подлежит ремонту. Поэтому я решил перепрограммировать плату разработанную для BMW. С помощью AUTO COM и двух лучевого осциллографа АКИП4113/2 снял сигналы и за 1 час переделал прошивку своего блока под импульсный сигнал управления citroen. Поставил на машину, всё работает по сей день. Я изначально не разрабатывал плату под citroen, а только переделал прошивку для микроконтроллера, но раз такой спрос, стоит разработать платы которые бы по форме соответствовали корпусам вентиляторов, чтобы не приходилось колхозить с BMW-шными платами. Пока что столкнулся с тремя видами вентиляторов с электронными мозгами для citroen. Для BMW мне попадались уже более 20 типов вентиляторов: щёточные, а так же без щёточные трёх, четырёх и пяти фазные. На Mercedes попадалось уже 11 видов различных ЭБУ.

[AutoElectricPRO]

Принесли на ремонт вот такой вентилятор, точно такой уже же делал, только не фотографировал сам процесс.


Сразу привлекло внимание чёрное пятно справа.


Вентилятор оказался не ремонтопригодным, слева сгнила часть платы вместе с элементами, справа выгоревший транзистор прожёг плату насквозь. Не знаю чем они заливают схему через которую очень хорошо просачивается влага, но сразу понятно что этот вентилятор чисто коммерческий продукт рассчитанный на то чтобы ломатся, да так чтобы невозможно было починить.


Проверил щётки, в норме. Затем, удалив неисправную плату я поставил свою.


Затем залил эпоксидной смолой. Через неё не просочится ни одной молекулы воды.


Вентилятор работает . Клиент доволен!

[Popesych]

а как транзисторы охлаждаются, когда там где они стоят Т около 100 град еще и токе 50А через них?
что-то я термопровода от них к корпусу не вижу.
и какие транзисторы используешь?